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一个值得注意的现象是:汽车,这个工业时代的「移动产品」,正在成为后移动互联网时代重要的变量。比如在 10 月底,汽车半导体行业迎来一场巨变,高通宣布以总额 470 亿美金收购恩智浦半导体公司 (NXP),考虑到恩智浦是全球最大的汽车半导体厂商,而高通作为移动设备,尤其是手机行业芯片巨头,此次收购后,高通无疑打通了从手机到汽车这一整条「移动产品」产业链。

再去看硅谷的其他巨头,除了亚马逊、微软、FB 还未明确展示其无人驾驶的兴趣,Google 早已在无人驾驶领域耕耘多年,并成立了无人驾驶子公司;英特尔与宝马、Mobieye 联合研发无人驾驶汽车;更不要说已经投入市场的特斯拉 Autoplite 辅助驾驶系统了,当然还有态度暧昧的苹果,曾一度传闻的 「iCar」以及与麦克拉伦的收购绯闻......凡此种种,让这个市场充满了发令枪响前的躁动和不安。

即便在中国当下还在部分享受移动互联网红利的大背景下,汽车行业变革所带来的诱惑力依然很大,一如百度对于汽车,准确地说是无人驾驶汽车的巨大投入,在本周的第三届互联网大会上,众多媒体记者再次体验到百度的无人驾驶,以下是爱范儿记者的「体验报告」

在这 3 公里的试乘中,我们乘坐的百度无人车刚好遇到了这样几种考验无人车自动操作的特定情况:前方有车车速较慢、需要超车、自动回到车道、红灯停车、并线到转向车道进行调头、到终点停车。

在车内人员系好安全带后,通过车载中控处摆放的 iPad,驾驶员就可以开启自动驾驶,将之后的驾驶过程全部交给汽车进行。iPad 上会显示高精度地图的车道、车辆位置,传感器探测出的周边车辆、非机动车或者行人等可能会干扰到正常驾驶的物体都会在地图上以黄色方框的形式标注出来。在这段路况良好的路段上,百度无人车可以以接近 60 km/h 的最高限速自动行驶,并且能看到方向盘的明显自动抖动来时刻纠正驾驶路线。

当前方道路出现车速较慢的车辆时,百度无人车会先进行刹车,可能是百度对于安全刹车的调校比较敏感,整个刹车过程显得比较突然。开惯有驾驶辅助功能车辆的我,本以为百度无人车接下来会跟着前车缓慢行进,然而在监测到前车车速较慢且旁边车道利于超车后,百度无人车果断地向左打了方向盘并进行了一次超车,在确定安全之后,回到了原来的车道。

上述几个玩家大致可以分为三大类:传统汽车公司(或自研、或与硅谷公司合作)、互联网公司(如百度、Google)、新兴汽车厂商(如特斯拉),但还有一类玩家,那就是 Uber、Lyft 这样以共享经济切入汽车市场的新兴公司。

我曾在上月的一期会员通讯里详细分析了无人驾驶之于 Uber 的意义,主要涉及到两点:

首先,司机不再是稀缺资源,这也使得类似 Uber、滴滴这样的共享经济平台不再是供需平台,而转变成一种单方向的汽车服务提供商。

其次,如果说低价是共享经济的杀手级布局,那么无人驾驶让这种低价策略变成了赤裸裸的资本大战。

事实上,当下更大公司对于无人驾驶的过度渲染,有意无意地让公众以为无人驾驶即将「降临人间」或触手可及,但众多无人驾驶汽车上路测试新闻的背后,则更多是不切实际的幻想......

那么,为何无人驾驶落地的可能性会是共享出行市场?Uber、Lyft 现在的无人驾驶进展到哪里了?以及,一个毫无异议的结论是,无人驾驶必将成为人类交通的巨大变革时刻,与此同时,伴随这个结论的哪些小结论依然不能忽视?(24 小时内加入 「I/O」会员服务,您可收到全文。


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